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Carlos de Haya y González de Ubieta
Bilbao,
01/03/1902 – Escandón, 21/02/1938
Nació en Bilbao el 1 de Marzo de 1902. En 1918 ingresó en la
Academia de Intendencia de Ávila, saliendo tres años más tarde con
el grado de alférez. Tras unos meses destinado en la Comandancia
de Tropas de Intendencia de Burgos, marcha a Marruecos,
participando en Melilla en numerosas operaciones de intendencia a
posiciones avanzadas. También participa en la operación de
reconquista de la posición de Afrau.
Su relación con la aeronáutica comenzó, siendo teniente, en 1925
cuando realizó el Curso de piloto en la Escuela Civil de Albacete,
de la que pasaría a la Escuela de Transformación para alcanzar el
título de piloto militaren la 27ª promoción de los Pilotos
Militares en Cuatro Vientos. Su primer destino como aviador lo
obtuvo en Melilla (febrero de 1926) en donde coincidió con un
grupo de pilotos de gran categoría como profesionales y como
aficionados a la aeronáutica como Pedro Tauler, Joaquín García
Morato, Luis Zubieta, Cipriano Rodríguez "Cucufate", Rogelio
Azaola y Álvaro García Ogara.
Durante la campaña de Melilla destacó por su esfuerzo constante y
férrea voluntad, demostrando un espíritu de sacrificio, enorme
resistencia física, valor y pericia en toda su trayectoria
profesional. Sus conocimientos los completó con cursos de
paracaidismo, radiotelegrafista y mecánico de aviación.
Apasionado por las dificultades del vuelo nocturno, Carlos de Haya
inventó el integral giroscópico que posibilitaba de un solo
vistazo la posición real del avión y su actuación en viraje o
línea de vuelo, siendo adoptado por el Servicio de Aviación con el
nombre de "Integral Haya". Así lo puso de manifiesto en septiembre
de 1927 a bordo de un “Napier” en su vuelta aérea nocturna a
España en compañía de Pedro Tauler.
Fue plusmarquista mundial de varias pruebas de velocidad en
circuito cerrado con el también capitán Cipriano Rodríguez
“Cucufate” como compañero. Ambos pilotos también realizaron en
1931 el primer vuelo directo Sevilla – Bata en 27 horas, siendo la
primera travesía completa española sobre el Sahara.
En julio de 1936 estaba destinado en Tablada como jefe de la 2ª
Escuadrilla de Breguet del grupo 22. El inicio de la sublevación
le sorprendió en Málaga, trasladándose a Sevilla para unirse al
Alzamiento. Con su DC-2 se vinculó intensamente al puente aéreo
del Estrecho. Haya simultaneó la tarea del puente aéreo del estrecho
con bombardeos nocturnos a gran distancia y con el ejercicio de
operaciones de la Aviación del Sur.
Fue piloto personal del general Franco, logrando simultanearlo con
el abastecimiento sistemático al
Santuario de la Virgen de la Cabeza. El primer servicio
sobre el santuario lo realizó el 9 de octubre de 1936 con el DC-2,
lanzando 628 kilos de víveres en 6 pasadas. La succión
aerodinámica superaba el peso de los sacos lanzados y esto
ocasionó que se dispersaran sobre una gran superficie, por lo que
se decidió arrojar los víveres por los tubos lanzabombas,
mejorando el resultado. Su ingenio se puso de manifiesto en las
numerosas soluciones dadas en el aprovisionamiento a los sitiados
en el Santuario debido a lo reducido del cerco y lo agreste del
terreno. Entre dichas soluciones se puede encontrar el uso de
pavos para hacer llegar el material más delicado. Esto fue tomado
como motivo para el emblema de la 1ª promoción de intendencia del
aire.
Con el fin del ataque a Madrid, se turna desde diciembre el DC-2
de Haya con varios Ju-52 en la tarea de suministro a los
defensores. Durante el mes de enero, las malas condiciones
atmosféricas, hicieron imposible el lanzamiento de víveres,
reanudando Haya este servicio a partir de febrero con un trimotor
S-81 dedicado al efecto. Durante sus servicios, dio muestra de
valor e ingenio en su afán de proveer de víveres a la población
asediada.
A partir de febrero, la presencia de cazas republicanos hace
imposible el abastecimiento diurno, organizando el capitán Haya la
1ª Escuadrilla nocturna de Ju-52 que realizará importantes
misiones tanto en el Santuario como en la batalla de Belchite.
Esta escuadra fue asignada a un oficial apellidado Carrillo, lo
que molestó al capitán Haya que la abandonó, agregándose al grupo
de caza italiano “Aso di Bastoni” que estaban equipados con Fiat
CR-32 “Chirri”.
El 20 de febrero de 1938 el capitán Haya asistía al entierro de su
madre en Bilbao cuando comenzó la ofensiva republicana sobre
Teruel. Avisado para incorporarse a un servicio de protección del
frente se reintegró a su base al día siguiente después de viajar
toda la noche en tren. Al día siguiente, después de comer despegó
Escuadrilla 11ª, para participar en la batalla sobre Escandón.
Agotado por el cansancio, estuvo a punto de colisionar con un
Chato republicano, rebasándolo en el último momento, lo que no
impidió que le arrancara el plano fijo vertical y el timón de
dirección. El piloto republicano, Vinyals, ametralló al Fiat a muy
corta distancia, estrellándose contra el suelo.
Su concuñado, Joaquín García Morato Castaño, reclamó su cuerpo
a los jefes de la aviación republicana Hidalgo de Cisneros y Camacho
Benítez, aunque no recibió contestación. Su cuerpo descansa actualmente
en la cripta del Santuario de la Virgen de la Cabeza por la importancia
que tuvo su figura en el abastecimiento de aquel lugar.
Fue condecorado a título póstumo con la Laureada de San Fernando
y la Medalla Militar, siendo ascendido por méritos de guerra.
Su compañero de plusmarcas, Cipriano Rodríguez “Cucufate”, también
participó en la guerra del bando nacional como ametrallador de
Ro-37 “Romeo”, muriendo en combate el 2 de octubre de 1938 al
ser derribado su avión por el enemigo durante la batalla del Ebro.
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