Si la gran variedad de material bélico en la Guerra Civil Española es un hecho, la aviación no hace más que confirmar la regla.

Por otro lado, en julio de 1936 la industria aeronáutica española era escasa y la fuerza aérea muy reducida, aunque existían iniciativas para modernizar y ampliar la flota existente. Por ello, no es de extrañar que se recurriese al extranjero para encontrar el material que aquí faltaba.

Naturalmente, esta forma de proceder, justificada por la situación de urgencia, era arriesgada. La variedad de modelos y marcas hacía que el mantenimiento fuese difícil y casi imposible la obtención de recambios, por lo que en determinadas ocasiones una simple avería suponía el fin de la vida útil de la unidad.

Por último, indicar que esta página es sólo la mitad del apartado dedicado a los cazas republicanos (ordenados de la A a la F) y que, en un futuro esfuerzo, publicaremos el resto (de la G a la Z).

» Avia BH.33

Una sola unidad del Avia BH.33, pintada de blanco, fue enviada desde Bélgica el veintiséis de agosto de 1936 y llegó a Barcelona al día siguiente, perdiendo en alguna de las escalas las ametralladoras y el mecanismo de sincronización

Se trataba del tercero de los tres prototipos comprados por Bélgica en 1928 pero, en 1936, ya se consideraba un diseño desfasado. Por otro lado no se tiene demasiada información de su actuación en el conflicto ni de la forma en que se perdió, ya que parece segura su destrucción antes del fin de la guerra.

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» Avia B.534

Era el avión estándar de caza del ejército checoslovaco de mediados de los años treinta y participaría en la II Guerra Mundial. Así, tras la ocupación alemana de 1939, pasó a usarse como entrenador de vuelo, manteniéndose en producción hasta 1944 y siendo considerado como uno de los mejores aviones de su clase.

Los agentes del Gobierno de la II República española compraron 20 unidades, que fueron enviadas a Gdyna en Polonia para su embarque, pero fueron bloqueadas por las autoridades polacas a finales de 1936  a raíz del tratado de No-intervención. Por tanto, nunca llegaron a España.

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» Bleriot-Spad S.510

Concebido en 1930, este biplano de líneas limpias voló por primera vez en 1933 y se incorporó al servicio de la Armée de l'Air francesa en 1936. Su funcionamiento era similar al del Hawker Fury y al del Gloster Gladiator británicos.

Su armamento, consistente en cuatro ametralladoras montadas en las alas o con dos en las alas y otras dos sobre el motor, le otorgaba una alta capacidad de fuego. No obstante, ya se consideraba obsoleto incluso antes de su primer vuelo. No obstante, ha de decirse que durante la época en que se diseñó muchos pilotos consideraban que los biplanos demostrarían su superioridad sobres los monoplanos a causa de su mayor maniobrabilidad.

Eclipsado rápidamente por el Dewoitine D.510, el Ejército francés encargó 60 unidades en agosto de 1935 que gozarían de un sólo año de servicio al ser ampliamente superados por los nuevos monoplanos alemanes, ingleses y franceses.

Su participación en la Guerra Civil es confusa y, aunque hay fuentes que citan la compra  de entre 15 y 27 unidades, no se tiene constancia documental de su llegada.

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» Bleriot-Spad S.51

El Bleriot-Spad S.51 fue el primer avión francés con hélice de paso variable y era en muchos aspectos similar al S.41 pero motorizado con un motor radial. Su producción fue de tan sólo 64 unidades, incluyendo 51 para Turquía y una para la URSS.

Al iniciarse la guerral el Aero-club de Aragón tenia una unidad civil desarmada, matriculado EC-BCC, que se encontraba desmontado en el aeródromo de Barracas, en Teruel, siendo seguramente utilizado como entrenador durante la Guerra Civil. En julio de 1938 los italianos ocupan el aeródromo y utilizan el caza con fines propagandísticos.

Existe otra unidad, cuyo derribo reclamaron los italianos, que no está plenamente identificada, considerándose posible que se tratase de la unidad matriculada F-AIVS, antes de su llegada desde Francia.
 

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» Bleriot-Spad S.91/6

De los nueve prototipos construidos el sexto (S.91/6) fue comprado por suscripción de los trabajadores de Bleriot, matriculado F-ALXC, y enviado a España, llegando a Madrid, vía Barcelona, el 30 de septiembre de 1936, donde fue rematriculado como EC-12-E y encuadrado en la Escuadrilla España tras ser armado con dos ametralladoras en las alas, por fuera de la hélice.

También se ha especulado con la llegada del S.91/8 armado con un motor-cañón de 20 mm pero resulta difícil creer que ese armamento no hubiese dejado rastro en los informes o memorias de la guerra.

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» Boeing P.26A

Una unidad, matriculada X-12275, se encontraba en Getafe desde el 10 marzo de 1935 por haber participado, contra el Hawker Fury, en las pruebas del concurso destinado a sustituir a los NI-52 y, por tanto, en zona republicana al iniciarse la guerra.

Inmediatamente fue requisado por los republicanos, previa indemnización a sus propietarios, y destinado al servicio activo como caza. No obstante el aparato carecía de armamento y del mecanismo de sincronización, por lo que inicialmente fue utilizado desarmado sobre el  frente de Madrid para elevar la moral de las tropas. Posteriormente, fue armado con dos dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm en las alas, por fuera de la hélice, ya que, al carecer del mecanismo de sincronización, no podían ir montadas en los costados del fuselaje.

El 10 de octubre de 1936 entra en combate y el 18 del mismo mes participa en una misión de protección del puerto de Barcelona, siendo derribado el 21 de octubre de 1936 en el frente de Madrid con Ramón Puparelli a los mandos.
 

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» Bristol 105 Bulldog II

El Bristol Bulldog fue diseñado y fabricado por la  Bristol Aeroplane Company en los años veinte para ser usado por la Royal Air Force (RAF). Con más de trescientas unidades producidas, se convirtió en el avión de combate británico más famoso del periodo de entreguerras.  

En septiembre de 1926 el Ministerio del Aire británico había visto la necesidad de disponer de un avión de combate de un sólo asiento, capaz de volar de día o de noche y estar armado con dos ametralladoras de 7,7 mm. El prototipo, el Bristol Bulldog I, fue diseñado por Frank Barnwell, jefe de diseño de la compañía. Finalmente el Bulldog vería la luz en mayo de 1927. Debido a que el modelo I era únicamente el prototipo, el modelo llegado a España fue el II.

Las cifras de unidades compradas y de unidades entregadas son objeto de discusión. No obstante, parece confirmado que el gobierno Vasco compró en 1937 10 unidades que habían pertenecido a las aviación de Letonia. De ellos, entre 7 y 8 fueron desembarcados en junio del mismo año en Santander pues la ciudad de Bilbao ya había sido ocupada por los nacionales.

Fruto de esa misma confusión, los informes del Partido Comunista cifran 18 aparatos, entre Bulldog y Potez 25, sin especificar proporción; los informes nacionales basados en documentación capturada indican 14 (8 Bulldog + 6 A.25); fuentes estonias detallan el envío de 8 Bulldog y 8 Potez  y, por último un parte de material republicano de tres de agosto de 1937 contabiliza 11 Bulldog, 7 en vuelo y 4 más en reparación pero en esa fecha ya se había perdido uno, por lo que serían un total de 12.

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»  Dewoitine D.27 y D.53

Dewoitine inició la producción de aviones de caza de ala alta para un solo tripulante con el Dewoitine D.1 que se construyó como respuesta a un concurso del Service Technique de l'Aéronautique francés. Fue la primera aeronave proyectada por el diseñador Emile Dewoitine, después que éste había fundado su propia firma en 1920. El prototipo fue una realidad en noviembre de 1922.

No obstante, la falta de pedidos de la fuerza aérea francesa forzó la decisión de trasladar la producción a Suiza, donde se diseñaría y produciría el D.27. Del total de 85 unidades producidas, 65 prestarían servicio en la fuerza aérea francesa. En 1929, Dewoitine se trasladó nuevamente a Francia para la construcción del D.500, con lo que el D.27 quedó obsoleto. Por su parte, el D.53 era una versión mejorada con ala reforzada y motor HS 12MD x 500CV
 

Respecto a las unidades que llegaron a la península no hay datos fiables. Se especula con la llegada de unas tres unidades de las 15 que volaban en Francia, siendo probablemente los D.53 F-AMQX, D.27 F-AJTE o D.53 F-ANAX. Estos tres aparatos desaparecieron del registro francés en 1936, los dos últimos con la explicación de haber sido canibalizados para reconstruir un nuevo D.53 que se volvió a registrar como F-AJTE.

Otra teoría es que se trate de los tres D.27 evaluados por la fuerza aérea francesa y que fueron reconvertidos en D.53, encontrándose en Villacoublay en 1936, aeródromo desde donde partieron varios aviones hacia España en los primeros meses de la guerra.

Sea como fuere, las unidades llegadas fueron utilizados como entrenadores avanzados y eran popularmente conocidos como "Dewoitinillos". Ninguno sobrevivió a la guerra.

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» Dewoitine D.371 y D.372

Entre el 7 y el 9 de agosto de 1936 llegaron al aeródromo de El Prat de Llobregat (Barcelona) 13 D.372 procedentes del aeródromo de Toulouse pero, como todos, llegaron completamente desarmados, careciendo de cajas de munición, visores de puntería o sistemas de disparo. Por este motivo, tras tres semanas de espera, se realizó una instalación artesanal consistente en dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm en las alas pero el cable de disparo era tan largo que solía sufrir holguras y dejar de disparar. Con 6 de ellos en septiembre se forma la Escuadrilla Lafayette, con base en Barajas.

El 18 de octubre parten 2 D.372 de preproducción desde Toulouse que también llegarán desarmados y, el 5 de noviembre de 1938, llega un D.372 que no pudo partir con el resto en agosto. Este D.372, como los anteriores, pertenecen a un pedido cancelado por Lituania. Finalmente, en octubre de 1937 parten de Toulouse 8 D.371 para equipar la 1ª escuadrilla del grupo 71, procedentes de un pedido de la propia Armée de l'Air

Su papel en la guerra civil española fue destacado ya que, hasta su sustitución por el material  soviético, se anotaron más de 20 derribos. No obstante, se registraron problemas técnicos como los timones de profundidad rediseñados de los D.372 lituanos que tendían a hacer flotar al avión o los frenos de aparcamiento que, al no existir en los D.371, provocaron algún accidente al olvidar retirarlos en los D.372.

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» Dewoitine D.510

El D.500 fue diseñado por Emile Dewoitine en 1930 basándose en las indicaciones de la Armée de l'Air francesa, que deseaba reemplazar al Nieuport 62. El primer vuelo del prototipo se produjo el 18 de junio de 1932, convirtiéndose en el primer monoplano moderno de Francia.

El D.501 entró en servicio en julio de 1935 y el D.510 en septiembre de 1936. En esa época se consideraban aviones bien armados, por lo que constituyeron el núcleo de la Armée de l'Air hasta 1939, momento en que fueron sustituidos por los nuevos Morane-Saulnier M.S.406. No obstante, aunque en septiembre de 1939 los D.500/501 habían sido relegados a escuadrones de defensa regional, sesenta D.510 aún formaban parte de tres grupos de la Armée de l'Air.

Siete D.500, originariamente vendidos a Lituania, y dos D.510, supuestamente vendidos al Emirato de Hedjaz, actuaron en la Guerra Civil del lado republicano. La derecha francesa denunció la venta, formándose un revuelo que llegó hasta la Asamblea Nacional, por lo que la República, para evitar la repercusión internacional, devolvió los motores-cañón que equipaban y el resto del armamento. Finalmente serían equipados con  motores rusos.

Los D.510 sirvieron en la 1ª escuadrilla del grupo 71 y estuvieron asignados a la protección de las costas de Levante, perdiéndose todos en la guerra.

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» Fairey Fantome

El Fairey Fantome, fue diseñado por Marcel Lobelle en 1934 para cumplir con los requisitos del Ejército belga, que buscaba un substituto para el Fairey Firefly II. Su primer vuelo fue el 6 de junio de 1935.

Posteriormente se construyeron tres unidades más, que se llamaron Feroce, por parte de Avions Fairey en Bélgica. Dos de ellos fueron vendidos a la URSS en 1936 y acabaron luchando en la Guerra Civil. El tercero fue evaluado por la RAF entre 1938 y 1939 (Matrícula L7045).